(1) Dvigatelga imkon qadar qulay ish holatida ishlashi va mumkin bo'lgan tezkor talablarga javob berish va mumkin bo'lgan talablarga javob berish uchun turli xil haydash sharoitlarining talablari bilan tanishish uchun uzatish koeffitsienti o'zgaradi. Avtomobilning tezligini va avtoulovning haydovchi g'ildiraklarida momentni o'zgartiring. Turli xil haydash sharoitlari tufayli avtoulovning haydash tezligi va haydash momenti katta hajmda farq qiladi. Masalan, magistralning tezligi 100 km / soatga, shaharda, tezligi odatda 50 km / soat atrofida bo'lishi kerak. Bo'sh mashina to'g'ri yo'lda harakatlanayotganda, haydash qobiliyatlari juda kichik, ammo u to'liq yuklangan va ko'tarilganda, haydashga chidamli qarshilik juda katta. Avtomobil dvigatelining xususiyatlari shundaki, tezlik o'zgarishi oralig'i kichik va moment o'zgarishi oralig'i yo'llarning dolzarb sharoitlariga javob bera olmaydi.
(2) Avtomobil ehtiyojlarini orqaga qaytarish uchun teskari tartibni amalga oshirish. Avtomobilning teskari harakatlanishiga erishish uchun dvigatel krankshaftasi odatda bitta yo'nalishda aylanishi mumkin va bu ba'zida mashina orqaga qarab haydashga qodir bo'lishi kerak. Shuning uchun, vites qutisiga o'rnatilgan teskari vosita ko'pincha mashinaning teskari harakatlanishiga erishish uchun ishlatiladi.
(3) energiya uzatishni to'xtatish. Dvigatel ishga tushirilganda, bo'shatishni, siljitish yoki elektr uzatish uchun to'xtash, drayver g'ildiraklariga elektr uzatish uzatiladi.
(4) neytralga erishish. Debriyaj shug'ullanganda, translyatsiya kuchga kirmaydi. Masalan, bu haydovchiga uloqiston pedalini chiqarishga imkon beradi va dvigatelni yopmasdan haydovchi o'rindig'ini qoldiradi.